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2014年10月28日 (火)

桐生~日光

秋も深まり、少し標高を下げても良い気候になってきたので、「街から街へ山を越えて」というテーマでコースを模索してみた。日帰り圏内で10時間程度の行動時間ということで、思いついたのが桐生から日光のラインだった。

電車だとスタートが遅くなりすぎるので桐生までは車で行く。350発540着。駅近くのコインパーキングに駐車(24H/\500)。

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10月25日(土)
556出発-705野峰登山口-758野峰800-840熊鷹山-917氷室山920-1017地蔵岳-1032細尾峠-1116三枚岩-1247地蔵岳-1323薬師岳1327-1339細尾峠-1507東武日光駅

コース取りについて、桐生からはすぐに吾妻山に登り、鳴神山へと縦走し根本山へ至ることもできるが、非常に起伏に富んでおり、根本山の時点で累計飛高が2600mに達する。これではさすがに日光までたどり着けなそうだったので、序盤はロードとする。最長で根本山登山口まで20km引っ張ることもできるがそれも味気ないので東側の野峰~丸岩岳~熊鷹山の稜線ラインとする。これで序盤のロードは12km少々。ちょっと長いが許容範囲だろう。

ゆっくり走り出し、徐々にキロ5分程度で安定する。野峰までは非常に手入れのされた植林の森で、野峰から先は色付いた自然林が続く。踏跡は薄いが藪が全くなく、とにかく森の美しさを感じる。美しい自然林は十二山を経て氷室山あたりまで続く。氷室山から先は若干植林地もでてきて、やがて林道に至る。地蔵岳手前までは林道だが、距離が長く感じる。

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熊鷹山~十二山のトレイル

地蔵岳直下は踏跡薄く、急斜面を直登する。本コースの唯一の難関となる。粕尾峠手前から車道で三枚岩登山口まで3.5kmほど。このあたりはいくつか道路脇に水流があり、飲用は微妙だがいざとなれば使えると思う。(なお、この先行者岳手前でもトレイル脇に細い水流がある。山麓までで水が得られるのはこの2箇所のみ)

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地蔵岳~薬師岳の間

古峰湿原からも自然林のトレイルが続き、本日2つめの地蔵岳の登りがアクセントとなる。薬師岳までの区間が本コースのクライマックス。紅葉がすばらしい。薬師岳からもまだまだ縦走可能であるが、整備された登山道でなく、見るからに起伏も激しいため、今回は無難に細尾峠を経由し、歴史ある峠道で日光の市街地へと下った。

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世界遺産・神橋

東武日光から特急に乗り、栃木駅で両毛線に乗り換える。車窓からの夕景と今日駆け抜けた稜線を見ながら、こういう時間はほんといい時間だなあと感じた。

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2014年10月15日 (水)

2014ハセツネ

今年は8時間35分4秒 総合20位 年代別1位という結果でした。

ハセツネは夏から秋への取り組みが影響するレースですが、今年の7-8月は10時間超のワンデイロングトレイルを数多くこなしていました(これはレースに向けてというよりも、それ自体が楽しみとして)。そのまとめとして志賀高原エクストリームを走ったのですが、ハセツネ8:10~8:30の持ちタイムである山谷さんや円井くんからプラス45-55分でした。このレースはハセツネから3割弱増の時間がかかったので、タイム比をハセツネに換算すると9時間ぐらいということになります。2010年の8:34をピークに8:45、8:54、9:52と年々タイムを落としていたため、これは妥当なタイムのようにも思えました。
しかしそのタイムだと年代別の入賞も厳しいと思われるので、世代の新人としてそこからどう短縮するか1ヶ月少々の試行錯誤をしてみることにしました。

自己分析すると、12時間行動までの持久力は問題なく、スピードが落ちていることが問題。その要因を年齢、疲労、適応の3点と分析しました。年齢についてはどうしようもありませんが、同世代の活躍をみるとそれは理由にならないでしょう。疲労については、9月の前半はトレーニング量を落とすことと、ロングトレイルを一旦封印することで対応させました。またロングの封印は身体に適応したペースを一度リセットすることにつなげ、さらにハセツネコースをスポット的にハイペースで走り、そのスピード感を身体をなじませるように心掛けました。
2週前になると帰宅ランなどでも好タイム出はじめ、いい状態で臨めそうなことが確認できました。

仕上げはうまくいき楽しみな反面、でもこれでダメだったら結構ショックだろうなと不安もありつつ臨みましたが、冒頭のように考えられるほぼベストの結果を残すことができました。

ロングトレイルの経験も活かしつつ、調整がうまくできたことがうれしいですね。これで来年は自己ベストを更新するという明確な目標が立てられそうです。

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2014年10月 4日 (土)

10/4 尾瀬ヶ原 (曇バージョン)

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